P2453: неправдоподобный сигнал датчика давления сажевого фильтра

Смысл кода

По SAE P2453 — «Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Range/Performance». Формулировка «диапазон/характеристика» значит, что напряжение в норме, а вот сами показания нелогичны. Блок проверяет несколько условий: близок ли перепад к нулю на заглушенном моторе, растет ли он с расходом газов, не «застыл» ли на одной цифре, сходится ли с моделью накопления сажи. Любое расхождение — и появляется P2453. Пороги у каждого производителя свои, поэтому одна и та же неисправность на разных марках может давать P2453 раньше или позже.

Главные подозреваемые — трубки

1. Лопнул или слетел патрубок — резина устает от температуры и вибраций.
2. Трубки перепутаны после ремонта, датчик показывает отрицательный перепад.
3. Штуцер на корпусе фильтра забит сажей.
4. Конденсат в трубках, зимой он еще и замерзает.

Как мороз сказывается на сажевом фильтре и EGR, разобрано в статье дизель зимой: DPF, EGR и холодный пуск.

Другие варианты

Датчик с возрастом «уплыл» и показывает смещенные значения. Прорыв выхлопа перед фильтром. Реже — сам фильтр: треснувшая или полностью забитая керамика может давать значения, которые блок считает неправдоподобными.

Подсказки в живых данных

Почему не стоит откладывать

С неверными данными блок либо гоняет регенерации без нужды, либо прекращает их — и тогда фильтр забивается уже на самом деле. Ремонт, как правило, несложный: продуть или заменить трубки, проверить датчик. Металлические трубки при этом осматривают по всей длине — трещина у штуцера иногда видна только на снятой детали. Это входит в диагностику сажевого фильтра, а если сажи уже много — добавляется регенерация DPF. В зависимости от того, куда «уводит» сигнал, рядом бывают P244A или P244B.