Код P0135 — цепь подогрева лямбда-зонда банка 1, датчик 1

Зачем зонду нагреватель

Чувствительный элемент начинает корректно измерять кислород только после нагрева до нескольких сотен градусов. Выхлопные газы прогреют его и сами, но на это уйдёт время, и всё это время блок управления будет работать без обратной связи, на более богатой смеси и с повышенными выбросами. Нагреватель сокращает этот период до десятков секунд. ЭБУ управляет им и следит за током в цепи: если ток слишком мал (обрыв) или слишком велик (замыкание), появляется P0135.

Что бывает чаще всего

• Сгорел нагреватель в самом зонде. Самый частый случай; нагреватель неотделим от датчика, поэтому меняется зонд целиком.
• Сгорел предохранитель или не работает реле. Тогда обычно появляются ошибки подогрева сразу нескольких датчиков.
• Повреждена проводка. Провод коснулся коллектора, оплавился, перетёрся о кронштейн.
• Окислен разъём. Особенно на машинах, которые часто ездят по мокрым и засоленным дорогам.
• Драйвер в блоке управления. Редко, но бывает — чаще после замыкания проводки.

Как проверяют

Первый шаг — замерить сопротивление нагревателя на разъёме датчика. Исправный нагреватель обычно показывает несколько ом; точное значение для конкретного зонда берут из справочных данных. Бесконечность означает обрыв. Дальше проверяют, приходит ли питание при включённом зажигании, и целостность провода, через который блок управляет массой нагревателя. Если одновременно есть ошибка подогрева заднего зонда, в первую очередь смотрят на общий предохранитель или реле.

На V-образных моторах полезно сравнение со вторым банком: исправный нагреватель зонда банка 2 даёт эталонные значения сопротивления и тока.

Последствия затягивания

После прогрева двигатель может вести себя почти нормально, но каждый холодный пуск — это несколько лишних минут на богатой смеси. Зимой и при коротких поездках разница заметна в расходе. Кроме того, без подогрева датчик дольше не включается в работу, и со временем добавляется код отсутствия активности зонда.

Замена датчика: на что обратить внимание

Первый зонд часто прикипает к резьбе коллектора или приёмной трубы. Выкручивать его лучше на тёплом металле подходящим ключом, а резьбу нового смазывать специальной пастой, если её не нанёс производитель. Если резьба повреждена, её восстановит ремонт выхлопной системы. После замены полезна контрольная проверка катализатора и зондов — чтобы убедиться, что система работает в замкнутом контуре.