P0150: неисправность цепи лямбда-зонда банка 2, датчик 1

По логике P0150 полностью аналогична общей ошибке цепи переднего зонда: сигнал выходит за пределы или ведёт себя неправдоподобно. Но на V6 и V8 у диагностики свои особенности — и именно они чаще всего определяют, сколько времени и денег уйдёт на ремонт.

Найти правильный датчик

Банк 2 — ряд, противоположный первому цилиндру. На поперечно установленных V-моторах зонд этого ряда нередко расположен у моторного щита, под впускным коллектором или за тепловым экраном, и добраться до него сложнее, чем до датчика банка 1. Прежде чем что-то выкручивать, стоит сверить расположение по схеме конкретного двигателя: замена «не того» датчика — частая и дорогая ошибка.

Метод перестановки

Преимущество V-мотора в том, что есть второй, идентичный датчик для сравнения. Если зонды обоих банков одинаковы по типу и разъёму, их можно поменять местами:

• ошибка «переехала» на банк 1 — виноват сам датчик;
• ошибка осталась на банке 2 — искать проводку, разъём или проблему в самом ряду цилиндров.

Такой тест возможен не всегда (бывают разные длины жгутов), но когда возможен, экономит время. Сравнить живые данные обоих передних зондов в сканере полезно в любом случае.

Причины, характерные для банка 2

1. Перегрев проводки у коллектора, особенно если тепловой экран потерян или деформирован.
2. Трещина коллектора именно этого ряда — воздух искажает показания; это лечит ремонт выпускного коллектора.
3. Старение зонда из-за масла, если ряд «ест» больше соседнего.
4. Окисленный разъём в труднодоступном месте, куда редко заглядывают.

Что будет, если не ремонтировать

Блок управления теряет точное регулирование смеси одного ряда. Одна половина мотора работает корректно, другая — на усреднённых данных. Это может ощущаться как небольшая неровность на холостых и повышенный расход. Со временем страдает нейтрализатор этого ряда, и к P0150 добавляется ошибка эффективности катализатора банка 2.

Связь с другими кодами

Если у зонда банка 2 есть и ошибка подогрева, рядом будет код P0155 — тогда сначала разбираются с нагревателем, потому что холодный датчик даёт неправильный сигнал. Аналогичная ошибка первого ряда — P0130. После ремонта зонда стоит оценить состояние нейтрализатора на диагностике катализатора, особенно если машина долго ездила с ошибкой.